8 月 22 日，正值第二届世界人形机器人运动会开幕，2026 世界机器人大会论坛上，新石器创始人兼 CEO 余恩源首次系统阐释了公司定位的转变：从「自动驾驶公司」改写为「机器人公司」（IT 之家报道）。
事件要点
先看数据。截至 8 月 20 日，新石器无人驾驶累计运营里程突破 2.2 亿公里，日新增里程超 100 万公里；在运营无人车超过 2.7 万辆，规模居全球同类车队首位。按规划，今年底车队将突破 5 万辆，明年增至 15 万辆。
更引人注目的是长期愿景：构建由 1000 万辆无人车和 1 亿个机器人组成的无人物流网络，覆盖从运输到末端上架的全链条。
支撑这个愿景的是一套成本拆解逻辑。余恩源把物流成本分为运输、装卸、搬运三个环节：自动驾驶只解决了「运输」，而装卸和搬运仍要依赖机器人。因此新石器正把无人车技术下沉到室内小机器人产品，并规划了围绕物流的四种具身形态——已经规模化落地的 robovan、半具身的装卸搬运机器人等。
车到 curb 为止，剩下的归机器人
无人配送这几年的共识是「用场景约束换安全」：固定路线、低速行驶、可远程接管，让 L4 在封闭和半封闭场景里比 Robotaxi 更早跑通商业模型。2.2 亿公里、日增百万公里的运营数据说明，这门生意已经从试点示范进入复制扩张阶段。
但无人车的边界同样清晰：车停在路侧的那一刻，物流链条就断了。即时零售和前置仓模式把「最后 100 米」变成了最贵的 100 米，分拣、搬运、上架依然占着大量人力。这正是新石器讲机器人故事的商业切口，车管干线与支线，机器人接管门后与货架。
定位转变背后也有叙事层面的考量。当世界机器人大会、人形机器人运动会接连刷屏，「机器人公司」显然比「自动驾驶公司」更容易获得产业资源与资本重估。把 robovan 重新定义为物流具身智能的第一种形态，是一次顺水推舟的品牌升级。
数字先放在那里，路要一步步修
不过，把愿景的量级换算一下会更清醒：全球工业机器人当前年安装量不过在几十万台量级，1 亿个机器人意味着单台成本还要再降一到两个数量级，应用场景也要从结构化仓库走向门店、楼宇这类非结构化环境，并回答与人类共处的安全与合规问题。1000 万辆无人车则是现有车队的数百倍，路权开放、保险责任、运维网络的建设速度，都可能比产能更早成为瓶颈。
简短点评
「车管运输、机器人管装卸」的框架是清晰的，也符合具身智能「先商用、后通用」的务实路径，与其执着于人形机器人跑百米，不如先让轮式机器人和机械臂把仓库和门店的活干明白。但从 2.7 万辆到 1000 万辆、从车队到机器人军团，中间隔着的不是宣言，而是成本曲线、可靠性和一整套尚未成型的规则。这一天值得期待，眼下不妨先盯住「年底 5 万辆」这个可以验证的小目标。
信息来源：少数派 — 线下活动｜Echoes Remain：迈克尔杰克逊 68 周年诞辰唱片展